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    “鐵老大”入市,攪動物流一池春水

    2013-08-24 14:30:36

          長春市新悅物流集團的小編關注物流動向是發現我過南方“鐵老大”的最新動態。
          6月15日上午11點,某公司當晚6點,一車皮60噸的洗化原料準時從南京西站貨場出發,運往烏魯木齊。跟鐵路貨運打了20多年交道的趙某很是感慨:“發貨從沒像今天這么簡單!”
          15日零時起,成立3個月的中國鐵路總公司面向市場的首個重大改革——鐵路貨運組織改革正式實施,“鐵老大”放下身段,投身物流市場競爭。
          當天凌晨兩點,上海鐵路局南京貨運中心依照中國鐵路總公司的統一指令,準時對貨運系統進行交割,覆蓋南京、鎮江、揚州、泰州、南通等地的1200公里鐵路線上,48個貨運站全部更新換代。南京貨運中心市場營銷科科長張國鈞用“簡化受理、隨到隨辦、一口報價、門到門服務”來形容這一變化。
          “火車一響,黃金萬兩”,鐵路運價便宜,運行安全可靠。在計劃經濟時代,鐵路貨運長期處于優勢地位,不用自己找貨源,而是由貨主來申報請求車皮。這個“請”字意味著,貨主不僅要申報求車計劃,還要聯系貨物的受理和裝車;不僅要找鐵路貨運部門,還要聯系鐵路調度、運輸部門,手續很繁瑣。
          昆山搬運裝卸起重協會會長沈元明算了筆賬:以前,發一個車皮,最快要一周。要申請計劃,昆山報給蘇州、蘇州報給上海,都要等。鐵路貨運看上去價格不高,每噸一公里僅一毛多錢,但實際收費往往要高兩三倍,因為很多收費不是一次性的,像線路費、倉儲費、起重車費,名目繁多,有時一趟車下來,手里握著十幾張費用單據。
          民航貨運業的發展,蜘蛛網式的高速公路建設,互聯網電商崛起,不斷涌現的物流公司,大大擠壓了鐵路貨運的市場空間。最新統計顯示,今年1至4月,全國鐵路貨運發送量同比下降2.3%。與此同時,全國貨運總量仍在增加。在與其他運輸方式競爭中,鐵路貨運的市場占有率在下降。這其中,有的是鐵路自己放棄的,有的是別人搶去的。“鐵老大”如果始終踩著“不變的步伐”,無疑將面臨更大挑戰。
          鐵路貨運改革打出的第一張牌是:簡化手續。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續,全面放開受理??蛻艨赏ㄟ^電話、網絡聯系發貨,也可到鐵路貨運營業場所直接辦理發貨,還可要求鐵路工作人員上門服務。
          第二張牌是:費用。中國鐵路總公司運輸局局長程先東說,今后鐵路貨運實行“一口價”收費。收多少錢,多長時間能到,都可事先知道。以前十幾張單子,變成一張貨票。趙偉表示,大宗貨物鐵路貨運費率目前沒變化,但以前要專門派兩人常駐火車站貨場,現在從安排車輛到金陵石化取貨,再到西站貨場進行封裝,都由鐵路貨運中心全權負責。平均每月有10-15批貨走鐵路運輸,光兩人的人工費就能省不少錢。以前節點太多費用高,現在中間環節沒了,總體費用在下降。
          鐵路參與貨運競爭,對物流市場影響幾何?南京縱橫物流公司線路遍布華南,以前鐵路車皮難聯系轉投公路。某公司子總經理說,現在得研究怎么調整了,畢竟公路每噸運輸成本150元,比鐵路高,而且鐵路網發達,裝貨多。而沈元明認為,鐵路參與貨運競爭,最直接的受益者是他協會下的貨主:“對我們這些運輸企業來說,這是個福音,本來要跑3個部門,現在只要跑一個。動車、高鐵很快捷,南京到北京五六個小時,小件快遞上午裝上去,下午就能到,比快遞公司還好。”
          目前國內快件運輸80%是用汽運,15%是航空,走鐵路的不足5%。不可否認,鐵路在快件運輸中仍有較大市場空間。通過高鐵運輸,快遞企業可獲得比航空更為優惠的價格。盡管鐵路貨運仍主要針對大宗物流及大件運輸,但個人要送幾十公斤的小件包裹,也可用小件物品托運服務,加掛在普通旅客列車后面的行李車運輸包裹里,運價約3.8元/公斤,每單起步價35元。運量大的話,這個價格比許多快遞公司便宜不少。
          此次鐵路貨運改革,不僅針對大宗貨物運輸的客戶,而且是向所有人敞開大門,無論企業還是個人,只要有運輸需求,哪怕一個小包裹,都可辦理到位。上海鐵路局南京貨運中心主任王誠說,鐵路貨運推出城際快線、集零為整、五定班列等運輸形式,對特定貨主的需求還可量身定制提供服務。鐵路運輸大宗物資優勢較明顯,但隨著經濟發展、產業結構的調整,傳統的煤炭、焦炭、鋼材等“黑貨”越來越少,而被俗稱為“白貨”的高科技產品運輸需求越來越多,未來將成鐵路貨運產品設計的重點。
          值得注意的是,雖然鐵路客運隨著高鐵網的日趨完善運力得到整體提升,但在春運時,一票難求現象仍存在。此次鐵路貨運改革將大宗貨物、小件快遞全部收入囊中,讓人不禁對鐵路運力產生擔心。張國鈞表示,目前運力緊張的具體應對方案尚未出臺,但鐵路服務的公開透明度不會改變,若有多個客戶提交運輸需求,會按“先來后到”原則,公平公開分配運力。
          期待鐵路貨運改革的成功,不僅是希望鐵路能多運幾車貨物,更重要的是,以此攪活整個物流市場,帶動更高效、更有序的運輸市場競爭,讓企業、百姓獲益更多。
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